记者：很高兴有机会跟您面对面交谈，您能谈一下是怎样与公司共同成长的吗？

曾侃：我公司是2004年成立，当时是工业设计起家，2008年逐渐开拓出来业务板块，包括UI设计等。从2008年开始发展软体部分时，关注行业和市场动向，在2011年左右把品牌改为硬件设计，也是顺应时代趋势。

2013年我进入公司，之前做互联网产品设计，来到这里之后发现它会给我们提供更加广阔平台，我们可以有更多机会接触各行各业，和更多新产品团队紧密合作，共同打造全新产品。

洛可可发展过程中一直以创新为己任，价值观是成为一家代表中国的世界顶级设计公司。所以我们一直给自己树立这样的目标，希望通过自己的努力给设计行业、给社会带来好的产品设计。

我个人在过程当中也投入不少精力，一直在做项目管理，包括设计质量把控。近几年在车联网、智能出行领域做探索，先后跟国内外车企和后市场供应商合作研发全新产品。最近在思考如何将业务进行更好的拓展。

记者：您刚才说到您在车联网方面的探索，那您认为未来的出行体验设计发展趋势是？

曾侃：要看预测多久的趋势，从眼前来讲，国内外呈现不同状况，因为由于发展阶段不同，国内在汽车领域起步较晚，我们在硬件各方面刚刚跟上国际化的大节奏，想要通过这个去满足国内甚至海外市场日益剧增的用户需求是比较困难的，目前国内市场更多是在汽车电子领域、出行用户体验领域进行探索，希望通过这方面进步去提升在用户心目中的品牌形象。

我们准确抓住了这点，跟他们更多去探讨这方面问题，共同去做趋势研发。作为一家创新设计公司，我们需要更多去思考未来用户体验到底是什么样子的。目前来看，更多是偏工具型的产品体验，更多解决的是出行过程中驾驶员或乘客休闲娱乐、即时通讯、驾驶辅助方面的需要，但更多是以工具型方式去呈现和进行交互体验的。

这种方式目前在车上对用户来讲有一定操作负担，驾驶过程中需要花费精力去思考、理解，甚至学习怎样去用这个系统，它更像系统单独存在，而不是真正人性化、智能化的助手来帮助大家。在当前或近期情况来看，我们更多要思考如何让它更加人性化，现在找到的点是基于用户出行历程当中的场景，去处理不同场景之下用户需求有哪些，保护场景之后关注点有哪些差异，去找到共同关注点，基于这个找出最优解决方案，这是我们近期要做的。

更长远来讲要看技术的发展，因为技术一方面能够帮助我们去音节产品的体验，同时也能够帮我们去创造全新产品的体验。10年、20年以后更多可能是绿色出行，新能源汽车逐渐替代燃油车，改善环境和经济性等各方面更好，而且得到政策支持。所以我们未来更多会把注意力放在绿色能源出行上，去思考有哪些接触点，因为它毕竟是充电的，可以和常见的公共设施和商圈、企业去进行合作，给我们提供更多的旅途中帮助，这是我们未来需要去开拓的。

记者：想请您谈一下参加一年一度的ixdc盛会有什么感受的体会？说几句嘱咐的话。

曾侃：2013年、2014我就参加过ixdc了，今年是第一次以峰会主讲人的身份参加。大会上看到很多新面孔、老熟人，但对我最有意义的是通过一年一度盛会跟业内对用户体验、互联网、产品设计感兴趣的人进行思路碰撞和交流，能够听到很多声音。因为我们大多数时间都是自己做项目，跟客户进行沟通和合作，通过自己的方法去做访问等等，但这是比较封闭的研发状态，所以希望有更多同行一块交流，把想法和成长及时分享给大家，给整个行业带来好的推动。

希望ixdc发展得越来越好，未来成为国际上一流用户体验的盛会，吸引全球一流的设计师来参加。 

记者：您认为共享经济的逐渐普及会对工业设计带来什么影响？

曾侃：我们是工业设计起家的，公司做了不少跟共享经济相关的产品，像自行车和翻译器，它是针对我们平时生活中的需要所打造的，而且技术解决之后能够带来大量资源匹配到日常生活中，给我们共享经济带来可能。接下来设计完全能够帮助推动共享经济的发展。

记者：刚才提到共享经济共享的产品，共享产品的设计和普通产品设计相比的话，我们更多要考虑的是哪些因素？

曾侃：从产品体验角度来讲，它是符合时代背景的产品，是符合趋势下用户需求的产品，在做前期产品的定位或产品策略时要考虑到当代用户不同的生活方式、生活观念。当然，我们是在创造新的东西，毕竟我们是在打造全新产品，所以还是要去思考这个东西如何在出来时能够让用户瞬间被吸引。

就像之前摩拜单车出来时，它撬动了整个共享单车的行业杠杆，让所有人都看到了这样一个全新品类、全新物种给大家日常生活带来的帮助。从产品设计角度也给我们设立了很好的榜样和标杆，也就是说我们不只是把产品做修改或者加智能所就能作为共享产品了。要从产品本身考虑材质、设计等符合当下潮流趋势，能够赢得年轻消费者的审美偏好。

记者：您今年是第一次以主讲人身份参加ixdc大会，和以往以嘉宾身份参与有什么不同感受？

曾侃：我们参加这次会议是希望借此机会和业内同行或感兴趣爱好者一块交流，把新鲜想法和经验碰撞，借此机会推动行业快速发展。来此之前我感到有不少压力，以前只是一个聆听者，想吸取和学习的，这次要把我这两年工作过程中的经验分享给大家，来之前做了一些思考，需要把哪些东西跟大家做分享。

这是最大的区别，也是一件很好的事情，除了在工作中思考项目怎么做好之外，还要想怎么能够形成更深层次的体系、方法和经验分享给大家，从思维角度得到行业和用户认识，这比我们做单一产品更加重要。我在这方面确实投入了思考，也希望未来还能有这样的机会继续和大家保持交流。

记者：您刚才提到新的技术创造新的体验，现在AI比较火，有什么应用上吗？还是噱头比较大？

曾侃：硬件这块，我们公司去年做了很多机器人，但更多是服务流程的办理，服务型的和陪护型的，从目前角度来讲算不上真正的AI。因为使用过程中有很多命令式的，它给我进行反馈，然后再下达指令、等候等等，体验过程不是特别顺畅。

从我作为用户体验这么长时间以来，我的看法是AI在我不需要时不会打扰我，在我需要时不会多浪费我1秒钟。它是个学习型产品，通过传感器、通过后台数据记录我的行为，了解我平时的喜好、行为习惯，通过这样的方式在我有需要的时候出现。

记者：您刚才提到以创新为己任，对用户创造新的交互方式，或跟以前习惯有冲突，这个怎么平衡？

曾侃：我们创新过程中如何平衡用户的使用习惯？使用习惯是我们必须要去考虑的重点，因为我们推出一个新产品时，尤其在汽车行业推出一个新产品时，一定要去看用户在上一代有哪些习惯动作、认知上的记忆点。有些东西如果对价值行为形成明确的影响，我们必须要考虑去进行保留。

但是除此之外的是我们可以发挥空间，这些都不是根本，做创新用户体验时，更多要从更深角度去思考如何优化体验，不是改变传统界面这个表层的东西。更多深层次思考使用什么技术解决过程中的问题，甚至做到去界面化。不需要用户进行传统机械式的人机交互，不需要双手脱离方向盘。通过他的语音识别和情绪识别能够快速做出反馈，让他去完成交互，这是我们去真正思考的。将来如何做新的体验，之前好的用户习惯、好的体验继续延续，未来也需要更仔细、更系统去思考。

记者：您认为消费者什么时候为当今人工智能和体验式设计结合买单？什么时候做出让大多数用户都能接受的人工智能产品？

曾侃：什么时候让用户认可产品体验的价值，这个现象在当下已经发生了，包括我自己选用产品过程中，不管是电子产品还是打车或解锁一两共享单车，都会从产品体验角度去进行判断和选择。

从我个人角度来说，比如摩拜单车和ofo，我在大多数情况下会选择摩拜单车，它有一系列的设计和各种不同的功能性，甚至它会匹配不同的计费标准。这在体验上做到清晰的判断和选择，而且自己在汽车过程中确实能够感受到它所带来的不同感觉，骑出去的感受都是不一样的。包括它的外观、整体形象、材质选用、稳定性、安全性都是要去看的。

手机就更不用多说了，这种体验设计在早几年就已经关注了，从交互逻辑到独特新功能，这都是用户所关注的。小米之前为什么做得这么火？米UI帮助它加分不少。过程中正是因为有大部分对视觉交互、视觉体验的关注者去参与改进和优化，才把产品塑造到现在的水准和状态。

机械领域用户体验已经是一个很有价值的方面。出行方面早几年特斯拉这么一大块屏，界面比较时尚、科技，早期时感觉更像苹果，但是那时苹果在大家心目中觉得是神一样的存在，所以大家觉得这是很合理的搭配，是优化传统出行体验的认知，就会为这个东西去买账。

据悉，本次大会IXDC也联合了美啊、小米、花瓣、汉仪字库、懒投资、洛可可、Adobe、IBM、墨刀、Teambition、石墨文档、全速网络、卓奇设计、方正字库、Second White、eye square、MAKA、香港大学商学院、ARK、Arkie、清华大学出版社、博文视点、小狗电器、自个、Flowerplus、Populele、保利威视、视觉中国、视觉me、神马、简书等200家企业平台与机构。